2019-06-19 16:27:25 来源:参考消息网 责任编辑:郭庆娜
核心提示:在前两年,上千万的庞大用户基数,可以看做是共享单车蓬勃发展的标志,也是运营方能向风险投资要价的依仗。而现在看来,曾经的标志和依仗却成为压断资金链的负担,失去链条的单车再也难以正常前行。
百度 在铁路干线建设阶段,要尽可能使用沿线地区的原材料、劳动力等相关资源,这样既可以减少资源运用成本,又可以在一定程度上带动沿线地区相关产业发展。

参考消息网12月20日报道 前几天在北京中关村互联网金融大厦前有人排起了长队,乍一看让人想起夏季时P2P接连暴雷,追讨本金的人群。

其实这长队也和要回自己的钱有关,只不过不像P2P公司那样动辄上万的大笔理财投资,而是99元的共享单车押金。人称“小黄车”的ofo遭遇索退押金的挤兑,线上和线下已经有上千万人排队退款,索还金额超10亿元。

在前两年,上千万的庞大用户基数,可以看做是共享单车蓬勃发展的标志,也是运营方能向风险投资要价的依仗。而现在看来,曾经的标志和依仗却成为压断资金链的负担,失去链条的单车再也难以正常前行。

之前“挤兑”通常只是金融机构才需要防范的风险,现在这一幕却发生在了高科技企业身上,对象不同,结果却同样致命。可见虽然新技术革命改变了商业模式乃至盈利模式,但商业的基本逻辑却没有变,“羊毛出在猪身上狗来买单”的情况难以持久。

作为“买单狗”的风险投资快不够用了。这轮共享经济的风潮源于华尔街金融风暴后,到目前已经十年。在经济危机期间,人们节约成本的诉求和移动互联技术相结合,成为给共享经济快速发展的驱动力。共享经济的发展也冲击了不少行业原有的商业模式,被誉为是一种“创造性破坏”。十年下来回头看,这一模式虽然确实创造出很多的选择,带来了更大的便利,但在自身可持续发展的根本问题上还有一些缺陷。

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